スバルの課題：S-AWDのアドバンテージのアピール度

現在保有しているオデッセイを買うときに、私はその当時いろいろな車との比較記事を見させていただきました。

当時私はスバルのR2に乗っていたので、当然その比較の遡上には、エクシーガが乗ってきました。

カタログの段階でいくつかエクシーガにはNGがあって、いまどき4ATであること、背の高さが1550mmを上回っている(近所の機械式駐車場に入らない)こと、リアエアコンがないなど多人数乗用車としての装備が不足していることなどです。

それともうひとつ、よく見るインプレッションの書き方が気になりました。

FWDのオデッセイと、４WDのエクシーガとで、走行安定性があまり変わらないと書いてあったのです。

確かに私自身が試乗したときも、エクシーガの走行安定性が格別よいとは思いませんでした。レガシー（当時）の走行安定性と比較しても。しなやかに作りすぎたと言うことかなと思います。

レガシー（当時）の乗り味は、とても普通のセダンやワゴンとは思えなくて、そのクイックな操作性と、低重心がもたらす卓越した走行安定性は、スポーツカーの印象を彷彿とさせました。

ただ、スバルの車の中でもそれを感じたのは、先代のレガシーだけでしたね。インプレッサやエクシーガに乗っても、それほどまでには感じませんでした。そしてそれは、新型レガシーに乗っても。

先代のレガシーに比べると、新型オデッセイもそこまでクイックな操作性は得られないのですが、先代のオデッセイは先代のレガシーとよく比較されたらしく、やはりそれなりのものは持っていたんだなと思います。

ただ、エクシーガ/レガシーとオデッセイを同レベルで比較するのはひとつ勘案しておかなければならないことがあって、エクシーガが4WDであることです。

4WDは、FWDよりも複雑な機構を用いているので、燃費も悪く、それなりの効果がなければ費用対効果がないと言うことになると思います。つまり、4WDのほうが優れていて当たり前と言うことです。

また、FWDと違って、いろいろと気を使うことが多く、たとえば故障時にレッカーに引っ張ってもらうのに特別な配慮が必要とか、４輪のパワー配分にまだ理想的な答えが出てないなど、配慮しなければならない部分が多いと聞いています。

S-AWD のもうひとつのメリットとして、「低重心」があります。ただ、これは必ずしも「低全高」を意味するものではないみたいですね。エクシーガは全高が1660mmもあります。「いろいろと仕込んだ結果、高さはこれくらいになりました。」と言うコンセプトは、「理想を追い求めた結果」ともいえますが、「ご都合主義」にも見えました。結局このことで、多くの機械式駐車場に入れないわけですから。先代のレガシーが比較的低全高のフォルムをしていたので、７人乗りにも低全高を期待していたのですけどね･･･。

結局何が言いたいかと言うと、スバルのS-AWDは、その基本的なよさを自動車の形としてうまく具現化できてないんじゃないかということです。ただでさえ複雑で燃費の悪い機構は嫌われる傾向にあるので、商品としてアドバンテージをうまく具現化していかないと、これまでスバルファンだった人までやむを得ず他のメーカーの車を買うことになるかも。