新型レガシーに試乗しました

初めてレガシーに試乗したのは、今となっては先代となったレガシーでした。

低速でも十分にわかる、クイックかつダイレクトな操作感は、私を「運転の喜び」に目覚めさせてくれました。それに慣れてしまうと、当時自分が乗っていた車（R2）も含め、もっさりしたダルな乗り物に感じてしまいます。

まあ、それでも、当時はR2のコンパクトと言う意味での取り回しのよさと、軽ならではの経済性に、しばらくは乗り続けたのですけどね。

ただ、それは当時私が一人だから思ったことで、いずれ2人で乗るようになれば、そして、当時の車が古くなれば、今度はレガシーにしようと思っていました。

ちなみに先代のレガシーは、私の奥さんにとっては乗り心地が悪かったらしく、先代のレガシーを買おうとは思いませんでした。

ただ、先代のレガシーは、2003年の設計思想を引き継いでいるため、設計思想が古く、もっと現代風にリファインした新型レガシーの誕生を待ち望んでいました。

それで久しぶりに、今度は新型レガシーに試乗しました。

確かにハンドルに忠実な運動性能は変わってなくて、おそらく通常の車に比べたらシャープなのかもしれませんが、それでも私がレガシーに期待したシャープでクイックな操作感は失われた気がします。

10ウェイパワーシートがついており、いろいろ動くところがあるのですが、そのわりにドライビングポジションが定まらず、いろいろ動かしてしまいました。

2.5i リニアトロニックのSパッケージ（スポーティーなグレード）に試乗したのですが、タイヤが太いせいもあるのかもしれませんが、なにやら厚い壁に阻まれている気がして、アクセルを踏んでもうまく加速できませんでした。軽やかな感じがしないだけでなく、燃費が悪そうでした。

オデッセイのアブソルートは、オデッセイのスポーツバージョンですが、エンジンもパワーアップしています。レガシーもスポーツタイヤを履くんなら、エンジンもパワーアップしたほうがいいのかもしれません。2.5iで履くのなら、ノーマルタイヤかな。

スバルとしては「一般語で語るスバルの魅力」としてレガシーを考えたのかもしれませんが、ちょっと一般化しすぎたかなと思います。それは、エクシーガが出た段階で、その傾向があったのかもしれませんが。

スバルはトヨタ系のメーカーになっていますが、車作りまでトヨタライクになっているのかなと思います。トヨタライクのスポーツカーはレクサスがありますが、トヨタはスバルを「プアマンズレクサス」みたいにしたいのかなと、今回の試乗で思いました。